铸造火车配件系列

翻板锁件	翻板钩子	车门扶手座
脚踏板	吊杆 吊架	209夹板
底漏箅子

　　国安精密铸造的火车配件包括翻板锁件，翻板钩子，车门扶手座，脚踏板，吊杆 吊架，209夹板，底漏箅子等产品。
　　火车配件按用途分：干线内燃机车，包括货运内燃机车和客运内燃机车;调车内燃机车和调车小运转内燃机车；工矿内燃机车；地方铁路内燃机车。 按传动方式分：电传动、液力传动和机械传动内燃机车。电传动内燃机车，可分为直流电传动、交直流电传动和交流电传动内燃机车。液力传动内燃机车，可分为普通液力传动、液力一机械传动和液力换向的液力传动内燃机车。后者简称为液力换向内燃机车。 按铁路轨距分：标准轨、宽轨和窄轨内燃机车。标准轨轨距为1435mm；宽轨轨距有 1520mmn、1600mmm、1665mm和1676mm、4种；窄轨轨距在597mm 至1219mm之间，共有19种，典型的轨距有600mm、762mm、900mn、lOOOmm、和1067mm。后两种轨距的机车，一般称为米轨机车。 按机车装用主柴油机台数分：单机组内燃机车和双机组内燃机车。 按能否实行重联牵引分：非重联内燃机车和重联内燃机车。 按走行部结构分：车架式内燃机车和转向架式内燃机车。 按机车轴数分：二轴、三轴、四轴、五轴、六轴和八轴内燃机车。 按机车轴式分：A-A、A0-A0、B-B、B0-B0、B-B-B、B0-B0-B0、C-C、C0-C0、D-D、D0-D0、A01A0-A01A0、AAA-B轴式内燃机车。 按司机室数量分：单司机室和双司机室内燃机车，还有无司机室内燃机车。
　　吊杆： (diao gan) suspender
　　悬索桥中连接悬索与桥面系的杆件。桥面系的荷载通过吊杆传递到悬索。吊杆可以用圆钢，眼杆或钢绞索做成，通过索夹于主索连接。
　　吊杆：derrick(船用吊杆)
　　船用起货设备主要包括crane（克令吊）和derrick（吊杆），吊杆一般分为轻型吊杆（SWL小于10吨）和重型吊杆（大于10吨），吊杆主要由起重柱、吊杆装置和起货机组成，起重柱（也可以说是桅杆）固定在甲板上不能动，和船首的桅杆类似，吊杆的支撑座就在起重柱的下部，和吊机最大的不同就是吊杆的旋转和方向都是需要钢索来控制的，分为吊货索、稳索、千斤索等，吊杆的操作只要是靠起货机来调整各条钢索的长短来实现，十分的麻烦，而且在作业中有很多角度和旋转范围上的限制。有些时候要靠两个吊杆一起作业也就是这个原因。
　　一种改进的车门扶手座括一固定座、一扶手、一盖体；固定座的一端具有一挡墙，挡墙凸出一枢轴，枢轴的直径小于挡墙的外径，枢轴远离挡墙的一端径向凸出有卡合块；扶手的一端对应枢轴具有一枢接孔，枢接孔具有供卡合块穿越的一缺口，枢接孔的一端形成一大径部，供扶手在枢轴上枢转时容置卡合块，扶手紧邻该缺口具有一凸出于大径部的挡块，扶手与该固定座间设有一供扶手与固定座定位的定位机构；一盖体，是结合于固定座相邻于卡合块的一端，盖体的外径大于枢轴的直径，以阻挡扶手，且盖体相对于扶手的挡块具有一凸出于大径部的凸块，以由枢轴的卡合块与凸块限制扶手的挡块的活动区间。本实用新型具有结构简单，且便于收折操作的功效。
　　脚踏板由精选纯不锈钢板冲压成型，经抛光喷砂处理形成双色表面，产品外观精美豪华。经实际驾驶使用，效果非常好，应当成为汽车脚踏板领域的一个里程碑。具有巨大的市场空间及利润空间。
　　驾驶员在驾驶机动车辆时，经常发生脚（鞋底）与车辆的踏板相卡（主要指油门）现象，这种情况下驾驶员只好抬脚离开踏板，改变脚跟的位置，重新踏踏板，这给驾驶机动车带来了很多不方便、不安全隐患，同时因鞋底与踏板之间的滑动摩擦力，使得长时间驾驶脚易疲劳，同时，对鞋底也有一定的要求，如较粗糙防滑的鞋不易驾驶。
　　导致脚与踏板的不灵活、不协调、不方便的原因主要在于：在脚踏踏板时，由于鞋底以脚跟为轴作圆周运动，踏板以支架为半径做园周运动，使得鞋底与踏板间存在着相切和相交运动，这两种运动共同存在，当两者相切时它们之间产生滑动摩擦，脚在踏下与收回时受滑动摩擦阻力，这样导致踏板的圆周运动不圆滑，比如加速器油门踏板就容易经常发生不顺畅的现象；如果两者相交时，静摩擦阻力导致踏板踏不下去，这一现象经常发生，驾驶员在这种情况下只有抬起脚改变一下位置，才能正常驾驶，这是汽车行业的一项顽疾。